Regenerarea de urgență a filtrului de particule la diesel, cu VCDS

Când filtrul de particule se încarcă mai repede decât apucă să se curețe, calculatorul de motor renunță la regenerările automate și aprinde martorul de DPF. De aici încolo mașina intră în avarie, pierde putere și nu mai iese singură din situație. Regenerarea de urgență a filtrului de particule este procedura prin care forțezi manual arderea funinginii, de obicei cu un tester VCDS, înainte ca filtrul să ajungă la înlocuire.

Mai jos ai procedura completă pentru principalele familii de motoare diesel din grupul VAG: PD/PPD-TDI, CR-TDI pe protocol CAN, 3.0 V6 TDI și CR-TDI pe protocol UDS. Fiecare are alt cod de acces și alte blocuri de măsurare, dar condițiile de pornire sunt în mare parte comune, așa că le iei o singură dată, la început.

Când mai are rost o regenerare forțată și când nu

Primul lucru pe care îl citești nu este procedura, ci masa de funingine din filtru. Ea decide dacă ai ce salva.

• Sub pragul din specificație — regenerarea poate fi pornită normal.
• Peste pragul din specificație — nu porni procedura. Cantitatea de funingine e prea mare, arderea devine necontrolată, iar temperatura poate topi substratul filtrului sau aprinde mașina. Filtrul se demontează pentru curățare pe stand sau se înlocuiește.

Nu lucra cu un număr fix luat dintr-un articol. VCDS îți afișează specificația alături de valoarea măsurată, iar aceea e singura referință validă pentru motorul tău. Pragurile diferă considerabil de la un calculator la altul, chiar și în interiorul aceleiași familii de motoare.

Două valori se confundă des, iar confuzia duce la decizii proaste:

• Masa de funingine, calculată și măsurată. Se acumulează între regenerări și arde la fiecare ciclu. Pragul la care ECU-ul pornește singur o regenerare este mult mai mic decât cel peste care o regenerare forțată devine riscantă. Pe multe 2.0 TDI CR, regenerarea automată se declanșează undeva în jur de 24 g.
• Cenușa de ulei. Este reziduul rămas din aditivii din ulei, nu arde niciodată și nu scade după nicio regenerare. Ea umple filtrul definitiv, în zeci de mii de kilometri, și tot ea decide când filtrul chiar trebuie curățat pe stand sau înlocuit. O valoare mare de cenușă nu se rezolvă cu o regenerare, indiferent câte încerci.

Documentația Ross-Tech indică, pentru calculatoarele CR-TDI pe CAN pe care le acoperă, o fereastră între 30 și 40 g pentru regenerarea staționară și între 40 și 45 g pentru cea în mers, iar la 3.0 V6 TDI un prag de 68 g. Tratează cifrele astea ca exemplu din documentație, nu ca regulă universală: pe motorul tău pot fi complet diferite, iar valoarea afișată de tester este cea care contează.

Al doilea filtru de bun-simț: dacă în memorie sunt coduri de eroare active, rezolvă-le întâi. O regenerare pornită peste un injector care picură, un turbo cu geometrie blocată sau o sondă lambda moartă se oprește oricum la jumătate și mai adaugă funingine în plus.

Condiții valabile la toate procedurile

Indiferent de motor, înainte să deschizi modulul 01 verifici lista asta:

• Contactul pus și motorul pornit, la ralanti.
• Rezervor cel puțin un sfert plin — regenerarea consumă motorină în plus, prin postinjecție.
• Fără coduri de eroare stocate.
• Capota închisă. Fluxul de aer prin compartiment contează pentru temperaturile pe care le calculează ECU-ul.
• Consumatorii electrici porniți — faruri, lunetă, scaune încălzite, climă. Nu e o greșeală de traducere: îi pornești intenționat, ca să încarci alternatorul și implicit motorul, ceea ce ajută gazele de evacuare să urce în temperatură.
• Mașina afară, nu în garaj sau hală. Evacuarea ajunge la câteva sute de grade, iar gazele sunt periculoase în spațiu închis. Nu parca peste iarbă uscată, frunze sau pete de ulei.

La procedurile care se fac staționar mai adaugi maneta în Neutru sau Parking și frâna de mână trasă. La cele care se fac în mers ai nevoie de un drum lung și liber, plus o a doua persoană care ține laptopul și urmărește blocurile de măsurare. Nu conduci cu ochii în ecran.

Dacă vrei să verifici înainte cum stau injectoarele, turbo sau debitmetrul, ai aici procedura de log în mers și pe loc cu VCDS.

Motoare PD și PPD-TDI: 1.4, 1.9, 2.0 R4 și 2.5 R5

La generația cu pompă-duză regenerarea se face exclusiv în mers, printr-un cod introdus în Codificare-II.

Condiții specifice

• Temperatura lichidului de răcire peste 50 °C.
• Încărcarea filtrului sub specificație, verificată în MVB 075.3.

Ciclul de rulare

• Viteză constantă între 30 și 60 km/h.
• Turație între 1500 și 2500 rpm, în treapta a 4-a sau a 5-a. La cutie automată, în Tiptronic.
• Durată aproximativă: 15–20 de minute.
• Temperatura gazelor înainte de turbosuflantă peste 700 °C.

Pașii în VCDS

1. [Selectați] → [01 – Motor]
2. [Codificare-II – 11] → introduci 21295 → [Fă-o!]
3. [Blocuri de măsurare – 08] → selectezi simultan grupurile 070 și 075 → [Go!]
4. Pornești ciclul de rulare și urmărești valorile până când încărcarea filtrului scade cât mai aproape de 0%.
5. [Gata, Înapoi] → [Închide controler – 06]

Ce citești în timpul procedurii:

• 070.1 – starea regenerării (xxxxxxx1 = regenerare normală activă, xxxxxx1x = regenerare forțată activă)
• 070.3 – contorul/temporizatorul regenerării
• 075.1 – temperatura gazelor înainte de turbosuflantă
• 075.2 – temperatura gazelor înainte de filtru
• 075.3 – încărcarea filtrului de particule
• 075.4 – temperatura gazelor după filtru

Motoare CR-TDI 1.6 și 2.0, protocol CAN

Aici ai două variante de procedură, iar masa de funingine îți spune care dintre ele îți este disponibilă. Blocurile de referință sunt 108.2 (masă calculată) și 108.3 (masă măsurată); dacă grupul 108 apare gol, folosești în locul lui 241.2 și 241.3. Temperatura lichidului de răcire trebuie să depășească 70 °C, vizibilă în MVB 002.4.

Regenerare staționară

Disponibilă cât timp masa de funingine se află sub pragul pentru regenerare staționară afișat de VCDS. Motorul își ridică singur ralantiul și lucrează pe loc, fără să ai nevoie de drum.

1. [Selectați] → [01 – Motor]
2. [Acces securizat – 16] → introduci codul afișat de VCDS în dreptul opțiunii Adaptare Activare (regenerare staționară) → [Fă-o!]
3. [Setări de bază – 04] → selectezi blocul pentru regenerare staționară → [Go!]
4. Dacă setările de bază nu pornesc automat, apeși [On/Off/Next] în partea de sus a ecranului.
5. Urmezi instrucțiunile afișate. Procesul poate dura până la 30 de minute.
6. [Gata, Înapoi]

După finalizare verifici rezultatul: deschizi [Blocuri de măsurare – 08], selectezi simultan 099 și 108, și te uiți ca încărcarea să fi coborât aproape de zero. În grupul 099 ai temperaturile: 099.2 înainte de turbosuflantă, 099.3 înainte de filtru, 099.4 după filtru.

Regenerare în mers

Devine singura opțiune odată ce funinginea a depășit pragul pentru regenerarea staționară. Spre deosebire de varianta staționară, aici valoarea se scrie într-un canal de adaptare, nu se pornește din setări de bază.

1. [Selectați] → [01 – Motor]
2. [Acces securizat – 16] → codul afișat de VCDS în dreptul opțiunii Adaptare Activare (regenerare în mers) → [Fă-o!]
3. [Adaptare – 10] → selectezi canalul pentru regenerare în mers → [Citit]
4. Introduci valoarea 1 → [Salvează] → [Gata, Înapoi]
5. [Blocuri de măsurare – 08] → grupurile 099 și 108 simultan → [Go!]
6. Pornești ciclul de rulare și urmărești valorile.
7. [Gata, Înapoi] → [Închide controler – 06]

Ciclul de rulare cerut aici este mai agresiv decât la PD:

• Viteză peste 60 km/h.
• Turație între 2000 și 2500 rpm.
• Durată aproximativă: 10–15 minute.
• Temperaturi minime: peste 170 °C înainte de turbosuflantă (099.2), peste 150 °C înainte și după filtru (099.3 și 099.4).

Pentru restul funcțiilor din setări de bază pe acest motor, ai lista completă în articolul despre setările de bază pe 2.0L CR TDI.

3.0 V6 TDI (BKS / BMK / BUN)

V6-ul are propriul cod de codificare și propriul set de blocuri. Regenerarea se face staționar, iar turația urcă automat în jur de 1500 rpm. Durează până la 40 de minute, timp în care mașina rămâne pe loc.

Condiții specifice

• Temperatura uleiului peste 70 °C, în MVB 007.2.
• Încărcare sub pragul afișat de tester, în MVB 104.3. Documentația indică 68 g pentru aceste calculatoare, dar verifică specificația afișată alături de valoarea măsurată.
• Frâna de mână trasă, cutia în Parking.
• Atenție la temperaturi: evacuarea poate urca până în jur de 300 °C.

Pașii în VCDS

1. [Selectați] → [01 – Motor]
2. [Codificare-II – 11] → introduci 10016 → [Fă-o!]
3. [Blocuri de măsurare – 08] → selectezi simultan 100, 101 și 102 → [Go!]
4. Aștepți finalizarea, apoi [Gata, Înapoi] → [Închide controler – 06]

Ce urmărești:

• 100.1 – turația motorului
• 100.3 – contorul regenerării
• 100.4 – întrerupere detectată (0 = fără întrerupere, 1 = întrerupere recunoscută)
• 101.4 – starea regenerării (001 = încălzire, 010 = regenerare, 100 = revenire)
• 102.1 – temperatura înainte de catalizator
• 102.2 – temperatura înainte de filtru

Motoare CR-TDI pe protocol UDS: 1.6, 2.0 R4 și 3.0 V6

Recunoști protocolul în colțul din stânga sus al ecranului, după ce deschizi controlerul. Vestea bună: la UDS nu ai nevoie de cod de acces securizat pentru regenerarea staționară.

1. [Selectați] → [01 – Motor] → [Setări de bază – 04]
2. Din meniul derulant alegi Regenerare service filtru de particule → [Go!]
3. Apeși [Afișează datele de măsurare] și selectezi parametrii utili: masa de funingine calculată, masa măsurată și timpul scurs de la ultima regenerare.
4. Urmezi instrucțiunile de pe ecran. Îți pot cere să apeși sau să ții apăsată frâna, ambreiajul sau accelerația.
5. [Gata, Înapoi] → [Închide controler – 06]

Pe UDS denumirile parametrilor variază de la o mașină la alta, așa că e posibil să cauți puțin prin listă până găsești valorile potrivite. Iar dacă opțiunea Regenerare service filtru de particule lipsește din setările de bază, calculatorul tău nu o suportă — în locul ei vei găsi în Adaptare canalul de regenerare în mers, care de obicei cere cod de acces.

Pentru motorul 1.2 CR TDI (CFWA), care are particularitățile lui, vezi pagina dedicată 1.2L CR TDI.

De ce eșuează o regenerare

Dacă procedura pornește dar se oprește înainte de final, sau dacă masa de funingine nu scade deloc, cauza e aproape întotdeauna într-una din două zone.

Ciclul de rulare. Trafic urban, opriri la semafor, turație prea mică sau drum prea scurt. ECU-ul anulează regenerarea de fiecare dată când condițiile ies din fereastră, iar contorul o ia de la capăt.

Hardware-ul motorului. Injectoare care picură, valvă EGR blocată deschis, senzor de presiune diferențială înfundat sau cu furtunuri crăpate, geometrie variabilă de turbo gripată, sondă lambda obosită. Toate țin temperatura gazelor sub pragul la care funinginea arde.

O regenerare reușită se vede imediat: masa de funingine coboară aproape de zero și rămâne acolo. Dacă urcă înapoi în câteva sute de kilometri, filtrul e doar simptomul, iar problema reală e în amonte.

Întrebări frecvente

Pot face regenerarea fără VCDS?

Regenerarea forțată, nu — ai nevoie de un tester care să scrie în calculatorul de motor. Regenerarea pasivă, în schimb, se declanșează singură dacă rulezi 20–30 de minute pe drum deschis, la turație constantă peste 2000 rpm, înainte ca martorul să se aprindă. E soluția de prevenție, nu de urgență.

Cât durează?

Între 10 și 20 de minute la procedurile în mers și până la 30–40 de minute la cele staționare, în funcție de motor și de cât de încărcat e filtrul.

Ce fac dacă masa de funingine e peste prag?

Nu pornești procedura. Filtrul se demontează și se curăță pe stand specializat, cu presiune și soluție, sau se înlocuiește. Forțarea unei regenerări peste prag poate distruge filtrul și, în cazuri rare, aprinde mașina.

De ce trebuie ținuți consumatorii electrici porniți?

Ca să crească sarcina pe motor. Alternatorul cere mai mult efort, motorul lucrează mai mult, iar gazele de evacuare ajung mai repede la temperatura necesară arderii funinginii.

Se poate face regenerarea în garaj?

Nu. Evacuarea atinge temperaturi de câteva sute de grade și degajă gaze toxice pe toată durata procedurii. Mașina stă afară, într-un spațiu deschis, departe de materiale inflamabile.