Compresie scăzută într-un singur cilindru?
Simptomele unei comprimări scăzute într-un cilindru
Admisia, compresia, puterea și evacuarea sunt cursele motorului. Toate cele patru curse au loc în două rotații ale arborelui cotit sau într-un ciclu al pistonului (în sus și în jos).
Admisia pistonului începe la TDC (TDC). Arborele cotit atrage aerul și combustibilul în cilindru prin supapa de admisie.
Arborele cotit împinge apoi pistonul până la TDC pentru a comprima combinația aer-combustibil. Acest lucru crește temperatura și inflamabilitatea amestecului. Bujia aprinde amestecul și începe cursa de putere în timpul acestei curse.
În timpul cursei de putere, gazele din combinația aer/combustibil în expansiune împing pistonul în jos. Acest lucru pune în mișcare arborele cotit și mașina.
Ambele supape se deschid, iar arborele cotit trage pistonul până la TDC pentru a elibera gazele de eșapament. Iată cum funcționează un motor cu ardere internă.
Ce se întâmplă dacă gazele din camera de combustie nu sunt comprimate?
Gazele din camera de combustie necomprimate pot ridica dificultăți. Motorul funcționează prea slab, provocând daune.
Compresia incorectă poate provoca supraîncălzirea motorului. Se poate produce un contracurent sau se poate bloca motorul. Asigurarea unei comprimări adecvate a gazelor din camera de combustie poate preveni aceste probleme.
Problemele de compresie scăzută a motorului includ:
- Supape care prezintă scurgeri: Compresia va scăpa din cilindru, generând o compresie scăzută.
Supapele pot avea scurgeri din cauza:
scurgeri ale garniturilor supapei
deteriorarea supapei
Uzura scaunului supapei
acumularea de carbon în supapă
Dacă o supapă nu etanșează corect, aerul va scăpa în timpul compresiei. Acest lucru reduce presiunea pistonului și compresia. Scurgerile supapelor pot permite pătrunderea uleiului și a altor fluide în camera de ardere. Presiunea ridicată a fluidului poate “bloca hidraulic” sau bloca pistonul.
- Inelele de piston uzate etanșează camera de ardere și susțin pistonul. Inelele de piston uzate sau rupte își diminuează eficiența de etanșare în timp. Acest lucru permite compresiei să iasă din cilindru, scăzând compresia.
- Acumularea de carbon pe supape și pistoane poate reduce compresia. Acumularea de carbon împiedică etanșarea supapelor, permițând aerului să scape în timpul compresiei. Acumularea de carbon poate împiedica inelele de piston să se etanșeze corect, “lipindu-le” în canelurile lor.
Combustibilul de înaltă calitate și un motor curat evită acumularea de carbon.
- Un arc de supapă deteriorat poate produce o compresie slabă a cilindrilor. Arcurile de supapă mențin supapele închise sub compresie. Arcurile rupte împiedică supapele să se etanșeze corect, permițând aerului să iasă din cilindru.
- O garnitură de etanșare a chiuloasei fisurată poate cauza o compresie scăzută a motorului din mai multe motive. În primul rând, este posibil ca o garnitură de chiuloasă să nu etanșeze capul cilindrului și blocul motor. Acest lucru permite scurgerea gazelor de ardere în cilindru, reducând presiunea de ardere.
O garnitură de chiuloasă poate permite uleiului să pătrundă în cilindri, lubrifiind pistonul și inelele și împiedicând o etanșare adecvată. Motorul nu poate crea o presiune suficientă pentru a comprima amestecul aer/combustibil.
- Arborele cu came plat poate reduce compresia motorului. Supapele de admisie și de evacuare sunt deschise și închise de arborele cu came. Dacă arborele cu came este deteriorat, aerul nu va ajunge în cilindru în timpul cursei de admisie. Mai puțin aer pentru ardere înseamnă mai puțină compresie.
Un arbore cu came plat poate, de asemenea, să împiedice închiderea supapelor în timpul compresiei. Acest lucru permite aerului să iasă din cilindru, reducând compresia.
- Tije de împingere îndoite: Tijele de împingere transferă forța arborelui cu came către supape. Motoarele nu pot funcționa fără tije de împingere.
Tijele de împingere conectează arborele cu came la supape. Rotația arborelui cu came ridică tija de împingere, deschizând supapa. Supapa deschisă permite introducerea amestecului aer/combustibil în cilindru. Tija de împingere închide supapa după ce a fost deschisă. Acest ciclu alimentează motorul.
Compresia scăzută a motorului poate fi cauzată de tije de împingere îndoite. În primul rând, acestea pot împiedica supapele să se închidă complet, reducând compresia. În al doilea rând, tijele de împingere îndoite pot afecta sincronizarea motorului, reducând puterea și eficiența. În cele din urmă, tijele de împingere îndoite pot provoca vibrații și deteriorări ale motorului.
- Cureaua sau lanțul de distribuție sincronizează pistoanele și supapele. Motorul nu va funcționa dacă cureaua sau lanțul de distribuție se rupe. Pistoanele și supapele nu vor fi sincronizate, cauzând probleme.
Compresia scăzută a motorului este una dintre ele. Sincronizarea supapelor va fi dezacordată dacă se rupe cureaua sau lanțul de distribuție. Este posibil ca supapele să nu se etanșeze corespunzător în timpul cursei de compresie, permițând aerului să iasă. Compresia scăzută reduce puterea.
Cureaua de distribuție sau lanțul de distribuție trebuie să fie verificate periodic pentru uzură. Dacă se rupe, motorul va avea de suferit.
- O gaură în piston ar putea provoca, de asemenea, o compresie scăzută a motorului. Pistonul cursei de admisie deplasează amestecul aer/combustibil în cilindru. O gaură de piston permite aerului să iasă în timpul cursei de compresie. Rezultă o compresie și o putere scăzute.
Gaura pistonului din cauza uzurii. Pistoanele se uzează și dezvoltă zone slabe în timp. Zonele slabe devin găuri.
Supraîncălzirea provoacă găuri în piston. Supraîncălzirea poate mări pistonul. Acest lucru poate cauza fisuri sau găuri ale pistonului.
- Supapele de admisie și de evacuare lasă aerul să intre și să iasă din cilindru. Funcționarea incorectă ar putea cauza o compresie scăzută a motorului.
Supapele de admisie și de evacuare ar putea ceda din mai multe motive. Uzura este cea mai frecventă. Supapele se uzează și își pierd din eficacitate în timp.
Acumularea de carbon cauzează defectarea supapelor. Carbonul poate inhiba deschiderea și închiderea corectă a supapelor. Rezultă o compresie și o putere scăzută.
- Scaunul supapei căzut: Scaunele supapei sunt fabricate din metal. Scaunele de supapă slăbite pot cauza o compresie slabă a motorului.
Atunci când un scaun de supapă coboară, supapele se mișcă și nu se etanșează. Acest lucru poate crea supape cu scurgeri și o compresie necorespunzătoare a aerului. Scaunele de supapă coborâte pot crea, de asemenea, supape îndoite. Aceste probleme reduc performanța motorului și economia de combustibil.
- Un cap de cilindru fisurat cauzează o compresie scăzută a motorului. Capetele cilindrilor etanșează cilindrii și mențin amestecul aer/combustibil înăuntru. Fisurile permit aerului să iasă din cilindri, reducând compresia.
Capetele și pereții cilindrilor se pot fisura din mai multe motive. Supraîncălzirea este frecventă. Supraîncălzirea poate provoca ruperea capului cilindrului.
Defectele de fabricație pot crea un cap de cilindru spart. În situații rare, capetele cilindrilor se pot sparge atunci când sunt plasate pe motoare.
Simptomele compresiei scăzute
- Defecțiunile de aprindere sunt un indicator comun al compresiei inadecvate a motorului. Aprinderea greșită înseamnă că amestecul aer/combustibil nu este comprimat și nu se aprinde corespunzător.
Un filtru de aer murdar, bujii deteriorate sau un sistem de aprindere defectuos pot provoca, de asemenea, rateuri de aprindere. Un mecanic ar trebui să diagnosticheze un automobil cu rateuri de aprindere.
- Pierderea de putere Compresia scăzută a motorului cauzează pierderea de putere. Dacă automobilul dumneavoastră pierde putere, înseamnă că motorul nu produce suficientă forță pentru a-l propulsa. Compresia scăzută este o cauză comună.
- Economia scăzută de combustibil ar putea fi atribuită compresiei scăzute a motorului. Amestecul aer/combustibil necomprimat face ca motorul să ardă mai mult combustibil. Acest lucru reduce consumul de combustibil.
- Compresia scăzută a motorului ar putea crea probleme de pornire. Compresia scăzută a motorului înseamnă mai puțină presiune în cilindri, ceea ce face dificilă pornirea.
Cum se testează compresia?
Testarea compresiei necesită doar câteva instrumente. Sunt necesare:
Manometru de compresie
Priză de bujie
CÂRLIG CU CLICHET
Expansiune
Test de compresie:
În primul rând, scoateți bujiile. Acest lucru îmbunătățește accesul la cilindri.
Pasul 2: Introduceți testerul de compresie în primul cilindru.
Pasul 3: Învartiți motorul cu ajutorul clichetului și al prelungitorului sau prin a incerca pornirea lui până când acul nu se mai mișcă. Acest lucru arată compresia cilindrului.
Se repetă pentru ceilalți cilindri.
Comparați citirile indicatorului de compresie al cilindrilor. Dacă sunt apropiate, înseamnă că motorul este sănătos. Unul sau mai mulți cilindri cu citiri semnificativ mai mici pot fi defecți.
Compresie scăzută: există soluții rapide?
Există modalități de a crește temporar compresia motorului. Folosiți un ulei mai bun. Adăugați aditivi de ulei. Aceștia pot îmbunătăți garniturile și inelele motorului, îmbunătățind compresia.
Combustibilul cu cifră octanică mai mare poate minimiza bătăile și crește performanța motorului. Acestea sunt remedii temporare, prin urmare este necesar să se facă o verificare profesională a motorului cât mai curând posibil.
Compresia scăzută ce probleme cauzează?
Compresia scăzută poate reduce economia de combustibil. Compresia scăzută presupune că în cilindri se aprinde mai puțină combinație aer/combustibil, ceea ce duce la o ardere incompletă și la pierderea de combustibil.
Compresia scăzută a motorului poate produce o funcționare neregulată și un mers la ralanti problematic. Compresia scăzută poate provoca defecțiuni ale motorului. Dacă mașina dvs. are o compresie scăzută a motorului, duceți-o la un mecanic pentru diagnosticare și reparații.
Cât timp puteți conduce cu o compresie scăzută?
Puteți conduce cu o compresie scăzută a motorului pentru câteva sute de kilometri, dar nu este recomandat pentru distanțe lungi. Compresia scăzută a motorului poate cauza blocarea și deteriorarea acestuia. Dacă compresia motorului este scăzută, conduceți încet și evitați accelerarea excesivă.
Durata de viață a motorului:
Aceasta depinde de tipul de motor, de cât de bine este întreținut și de condițiile de funcționare. Majoritatea motoarelor trebuie înlocuite sau reconstruite după 100.000 de ore. Unele motoare au rezistat peste 1.000.000 de kilometri. Fiecare motor este diferit.
Coduri de defecțiuni ale motorului
P0300 până la P0312 sunt coduri de rateu de ardere. Aceste coduri semnalează faptul că motorul are probleme de aprindere a combustibilului, ceea ce poate reduce puterea și economia de combustibil. Aprinderea incorectă poate crește uneori emisiile.
