Semne de uzura a unui debitmetru de aer (MAF) defect
Majoritatea vehiculelor folosesc un senzor de debit de masă (MAF) pentru a măsura cantitatea de aer care pătrunde în motor și pentru a asigura amestecul adecvat de aer-combustibil pentru a-l menține fără probleme.
Pe măsură ce accelerați, mai mult aer pătrunde în motor; pe partea inversă, atunci când încetiniți, cantitatea de aer scade. Senzorul MAF urmărește cantitatea de aer care intră și trimite date către computerul motorului, care determină cantitatea corectă de combustibil de ars.
Senzorul MAF este situat în mod obișnuit în admisia de aer, între carcasa filtrului de aer și corpul clapetei de accelerație .
Semne ale unui debitmetru de aer defect
Un Debitmetru de aer (MAF) defect poate provoca multe probleme. Acestea sunt unele dintre cele mai frecvente:
- Check Engine: modulul de comandă al motorului (ECM) monitorizează funcționarea debitmetrului de aer. Dacă computerul detectează o problemă cu senzorul, acesta aprinde lumina de Check engine.
- Performanță slabă a motorului: un senzor MAF defect afectează cantitatea de combustibil trimisă motorului, afectând performanța acestuia. Un senzor defect poate provoca blocarea, defectarea și lipsa de putere, turbina nu va mai functiona in parametri sau chiar deloc.
- Consum marit de combustibil și emisii crescute: fără aportul adecvat de la senzorul MAF, ECM poate calcula greșit cantitatea de combustibil de care are nevoie motorul, ducând la o crestere destul de mare a combustibilului și emisii mai mari.
Cum se remediază problema
Uneori, un senzor MAF care nu funcționează corect poate fi curățat pentru a restabili performanța. Majoritatea magazinelor de piese auto vând un produs de curățare dedicat pentru a fi pulverizat pe elementul încălzitor al senzorului. Dacă curățarea nu funcționează, senzorul va trebui înlocuit.
Atentie: Curățarea debitmetrului este o solutie temporară.
În majoritatea cazurilor, înlocuirea sau curățarea senzorului MAF este o treabă simplă. Rețineți însă că va fi necesar un tester pentru a șterge codul de eroare și pentru a stinge martorul Check Engine, daca nu dispuneti de un tester puteti lua borna masini pentru a face o resetare a calculatorului ( această metodă nu este sigură )
Cum funcționează debitmetrul de aer
Există două tipuri comune de debitmetre de aer: filmul fierbinte și firul fierbinte. Ambele modele conțin un element încălzit care este introdus în fluxul de admisie a aerului. Aerul de intrare trece peste element, schimbând cantitatea de curent necesară pentru a-l menține fierbinte. ECM măsoară cantitatea de curent necesară pentru a menține lucrurile prăjite și determină fluxul de aer din calcule.
Nu toate masinile au un debitmetru de aer. Unii au ceea ce se numește un sistem de densitate a vitezei, în care ECM folosește date de la alți câțiva senzori pentru a calcula fluxul de aer.
Unele masini, au un senzor separat de temperatură a aerului de admisie (IAT) care, după cum sugerează și numele, este utilizat pentru a măsura temperatura aerului care intră în motor. Cu toate acestea, alții utilizează debitmetrul de aer pentru a determina temperatura aerului de admisie, eliminând necesitatea unui senzor separat.
Un senzor tipic MAF are trei fire – putere, semnal și masă – care se îndreaptă către el. Firul de alimentare încălzește elementul intern, iar firul de masă completează circuitul; firul de semnal oferă date senzorului către ECM. Vor exista fire suplimentare dacă IAT este integrat în senzorul MAF.
ATENTIE: Este recomandat ca inlocuirea debitmetrului de aer să se faca cu unul original sau de calitate superioară, un debitmetru de aer aftermarket ieftin poate mari consumul cel putin cu 0.5L/100 km.
