AcasăTehnic AutoInformatii coduri de eroare BMW

Informatii coduri de eroare BMW

Informatii BMW

Dacă citiți coduri din module specifice BMW, puteți găsi un cod. Majoritatea software-urilor de diagnosticare BMW, cum ar fi DIS, INPA, EDIABAS, IBUS, CANBUS, CARSOFT, dau un cod de eroare, dar nici o explicație sau o explicație limitată.
Dacă nu recunoașteți codurile, această listă vă va ajuta. Cititorul de cod sau instrumentul de diagnosticare va cere modulului pentru orice cod stocat și va primi un număr în format hexazecimal.
Formatul Hex este un număr hexazecimal, utilizat de calculatoare pentru a număra în baza 16, deci există 16 numere înainte de „10”, în loc de cele zece. Numerele suplimentare sunt A, B, C, D, E și F. 0-10 în hex este 1,2,3,4,5,6,7,8,9, A, B, C, D, E, F, 10, dar Hex’s 10 este Decimal 15.
Pentru a căuta codul, urmați lista de mai jos sau apăsați ctrl + f pentru a căuta în această pagină.
vă va duce la secțiunea corectă.
Toate codurile de la DDE4 sunt listate ca valoare HEX. Toate codurile înainte de asta sunt zecimale

BMW DME M1.1, M1.2 și M1.3

BMW DME M1.1 (și altele asemănătoare, 1.2 și 1.3) este un motor Bosch Motronic timpuriu, folosit pe toate cele 6 cilindri BMW până în 1990, și mai multe după aceea.
M1.1 și M1.3 au fost utilizate pe motoarele M20, M30 și M40, în timp ce M1.2 a fost utilizat pe S38 și M70, care sunt motoarele E34 M5 și V12.

BMW DME M1.7, M1.7.1, M1.7.2, M3.1 și M3.3

Motronic 1.7 și subfamiliile, și M3 și variantele sale sunt următoarea generație de ECU-uri BMW. M1.7 a fost utilizat pe M40, M42 și M70, M1.7.1
a fost folosit exclusiv pentru modelul S70, utilizat în BMW 850CSi. M1.7.2 a fost utilizat pentru cilindrii M42 și M43 4. Modelul M3.1 este un ECU de 6 cil, utilizat pentru motoarele timpurii M50 de 24 V fără VANOS. Familia M3.3 a fost utilizată pentru a rula versiunile ulterioare de 3.8 litri S38b38, S50 3.0 M3 și M60 V8. M3.3.1 a inclus controlul VANOS și este utilizat pe motoarele M50 cu VANOS, introduse în E34 și E36 în 1992.

BMW MS40

MS40 a fost un nou ECU pentru BMW, fabricat de Siemens în loc de Bosch Motronics anterior. BMW a impartit motoarele M50 24v si a folosit Siemens pentru cateva din 2.0 litri, iar Bosch a continuat cu 2.5 litri.
MS40.0 este un ECU rar folosit pe non-VANOS 2.0l, iar MS40.1 a introdus controlul VANOS.

MS41, MS42 și MS43

Următoarea generație de motoare Siemens MS a introdus multe dintre caracteristicile OBD2. Aceasta include monitorizarea convertorului catalitic și adaptarea la combustibil și aprindere pe termen lung / pe termen scurt. Modelul MS41 a fost utilizat pe seria de motoare M52, MS42 pe seria M52TU și pe MS43 pe 4 cilindri M43.
Protocolul de eroare privind codurile OBD2 P nu a fost activat pe piețele europene pe acest grup, deoarece în prezent nu era impus de lege.

MSS50

MSS50 este un ECU special conceput exclusiv pentru modelul european E36 M3 3.2. Conceput de Siemens, acesta integrează controlul complet Vanos atât pentru camsele de admisie, cât și pentru camerele de evacuare, într-un singur ECU, spre deosebire de M3.3 anterioare, care necesită un controler VNC Vanos separat

MSS52 și MSS54

MSS52 este un ECU M Power conceput pentru a rula E39 M5, Z8 Roadster și, de asemenea, Wiesmann Roadsters. MSS54 este utilizat pe E46 M3 și pe unele Z3Ms. Sistemul utilizează un dispozitiv electronic de accelerație pentru a controla cu precizie admisia aerului în loc de cele mai frecvente drosseli de cablu folosite pe vehiculele anterioare

DME M5.2 și M5.2.1

DME M5.2 și M5.2.1 sunt ECU-urile Bosch, utilizate pe motorul M44 4cyl, iar modelele M62 V8 și M72 V12

BMS43 și BMS46

Bosch BMS46 este un ECU hibrid, creat dintr-un efort comun cu Siemens, și este utilizat în motoarele M43 ulterioare utilizate în seriile Z3 și E46.

DME 7.2

Bosch DME 7.2, de asemenea, cunoscut ca ME7.2, poate fi găsit pe un număr de motoare V8 Petrol, utilizate în seria 5 și 7, printre altele. Utilizează modelarea cuplului pentru a controla ieșirea cuplului motorului în funcție de poziția pedalei de accelerație.

DME 9

DME 9 sau ME9 este utilizat pe motoarele BMW Valvetronic. Valvetronic elimină necesitatea unui fluture de accelerație, trecând direct controlul aerului pe supape controlate complet.

DDE 1

Prima serie de motoare Diesel a folosit unitatea de control DDE1 și a fost găsită în motoarele E30 324d și Td E28 524d și 524dd. De asemenea, și-a găsit drumul în câteva Lincoln continentale rare.

DDE 2 și DDE 2.1

DDE înseamnă Digital Diesel Electronics, iar acestea au fost folosite pe motoarele Diesel BMW. DDE2 este utilizat pe motoarele M41 și M51. DDE 2.1 utilizează un senzor actualizat de masă a aerului cu un senzor de temperatură intern, în timp ce DDE2 are un senzor separat în colector.

DDE 2.2

Aceasta este o versiune actualizată a DDE 2.1 anterioară și a fost introdusă în 1995. Acest sistem a fost utilizat pe motoarele M51TU.

DDE 3

DDE 3 este numele BMW pentru ECU-urile folosite pe gama M47 pe motoare Diesel, cunoscută și ca Bosch EDC15. Acestea sunt 4 cilindri diesel, utilizați în E46 320d și utilizează Common Rail Injection. Sistemele Common Rail utilizează o șină de combustibil de înaltă presiune cu injectori diesel, spre deosebire de sistemele de injecție mecanică sau sistemul PD (Pumpe Düse), în care fiecare injector funcționează și ca o pompă de înaltă presiune.

DDE 4 și DDE 4.1

DDE4 este un alt sistem Common Rail, utilizând gama EDC15 a ECU-urilor Bosch. DDE4 este văzut în gama M57 de 6 motoare cu cilindri, de la 2,5 până la 3,0 l, iar DDE4.1 a fost utilizat într-un aranjament Master / Slave dublu în motoarele M67 V8, fiecare ECU comandând o bancă a motorului.

DDE 5, DDE 6, DDE 6.2 și DDE 6.3

DDE5 este o altă actualizare a domeniului de control al motoarelor diesel M57 și M67. DDE5 este un sistem Common Rail de a doua generație cu presiuni feroviare care cresc de la 1350 bar în DDE4 la un uimitor 1600bar și este, de asemenea, cunoscut ca Bosch EDC16 și respectă standardul european de emisii EU3. DDE 6 este utilizat pe motoarele M57 și M67 începând cu anul 2005, utilizând același sistem Common Rail System de 1600 bari și respectând în prezent standardul european de emisii UE4.

Trebuie citit

Audi A6 C5 Allroad Dimensiuni anvelope si jante

0
Model: Audi A6 C5 Allroad 2000 - 2005Motorizare: 2.5 TDI, 2,7, 4.2Alezajul central:57.1 mmDistanta intre prezoane:5x112Tip prindere:PrezonDimensiune filet:M14 x 1.5Cuplu strangere:120 NmAnvelopaJanta215/65 R166.5jx16 ET16225/55...

LĂSAȚI UN MESAJ

Vă rugăm să introduceți comentariul dvs.!
Introduceți aici numele dvs.