Folositi CTRL+F sau orice alta functie de cautare pentru a cauta codul dorit mai rapid.
INFO – (R) = testul de funcționare a motorului (M) = codul de memorie (O) = testul cu cheia de pornire a motorului
Coduri de eroare Ford OBD1 | ||
---|---|---|
Coduri de 2 cifre | ||
11 | Sistemul este OK | |
12 | Motorul de control al turației la mers în gol sau Air Bypass nu controlează inactivul în mod corespunzător (în general inactiv prea mic) – ISC | |
13 | (O) | ISC nu a răspuns corect (se extinde la atingerea accelerației, apoi se retrage pentru KOEO) – ISC |
| (R) | Motorul de control al vitezei de mers în gol sau Air Bypass nu controlează inactivul în mod corespunzător (în general inactiv prea mare) |
| (M) | Blocarea ISC, deschiderea circuitului ITS sau lipirea TP |
14 | Aparatul de aprindere (PIP) a fost neregulat – Sisteme de aprindere | |
| E4OD Senzor de rotație motor diesel – Senzor RPM diesel | |
15 | (O) | Nu mențineți puterea memoriei în memorie la pinul PCM 1 sau PCM rău (Eroare test de memorie) |
| (M) | KAM (pinul 1) a fost întrerupt (a fost deconectat acumulatorul?) |
16 | 1 9L și 2 5L – Oprirea clapetei de accelerație este prea ridicată – Procedurile de setare IDLE sau set de regim de așteptare | |
| 2 3L – RPM-ul este prea scăzut – IDLE | |
| (O) | Aprindere electronică – defecțiune circuit IDM – sisteme de aprindere |
17 | 1 9L și 2 5L – Oprirea clapetei de accelerație este prea scăzută – IDLE | |
18 | (R) | Verificarea funcției de sincronizare a bazei și a funcției de avansare – teste de temporizare |
| (M) | Aprinderea semnalului TACH – Sisteme de aprindere |
| Declanșarea circuitului Word Spark Angle (SAW) (1 9L SFI) | |
19 | (O) | Nici o putere de vehicul (pinii 37 + 57) sau diagnosticarea rău PCM VPWR |
| (R) | Inactiv în timpul încercării (resetare accelerație și retestare) – Proceduri de setare în regim de așteptare |
| Aprinderea electronică Senzorul ID-ul cilindrului / problema circuitului – Sisteme de aprindere | |
21 | Senzorul temperaturii lichidului de răcire a motorului (ECT) în afara domeniului – ECT | |
22 | Semnalul MAP (vid) sau BARO în afara domeniului – MAP | |
23 | Senzorul de accelerație în afara razei de acțiune sau accelerația este prea mare – TPS | |
24 | Temperatura aerului de admisie (IAT) sau temperatura aerului de ventilație (TVA) în afara domeniului – TVA IAT | |
25 | Senzorul de batere nu a fost testat (ignorați dacă nu ping) – KS | |
26 | Fluxul de aer în masă (MAF) sau fluxul de ventilație (VAF) din afara domeniului – MAF VAF | |
| Senzorul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT), domeniul de transmisie | |
27 | Problema senzorului de viteză a vehiculului – VSS | |
28 | Valoarea temperaturii aerului de ventilație (TVA) din afara domeniului – TVA | |
| 2 3L cu aprindere electronică – Identificare Cyl, defecțiune a pachetului de bobine de joasă sau dreaptă pentru IDM – Sisteme de aprindere | |
29 | Problema senzorului de viteză a vehiculului – VSS | |
31 | (O, R, M) | EVP – semnalul EVP este / a fost în afara domeniului – EVP |
| (O, R, M) | EVR – semnalul EVP este / a fost scăzut – EVR |
| (O, R, M) | Semnalul PFE – PFE este / a fost scăzut – PFE |
32 | (R) | EVP – EGR nu răspunde corect în timpul testului – EVP |
| (O, R, M) | EVR – semnalul EVP este / a fost scăzut – EVR |
| (R, M) | PFE – PFE prezintă presiune scăzută, EGR nu este așezată sau memorie, fără a fi așezată intermitent – PFE |
33 | (O, M) | ALL – EGR nu a deschis / răspunde în timpul testului sau dacă codul de memorie, nu a fost deschis intermitent – EVP EVR PFE |
34 | (R) | EVP – EGR nu a răspuns corect în timpul testului – EVP |
| (O, R, M) | EVR – senzorul EVP este / a fost ridicat – EVR |
| (O, R, M) | Senzorul PFE – PFE este / a fost în afara domeniului – PFE |
35 | (R) | EVP – RPM-ul motorului este prea mic pentru a testa sistemul EGR – EVP |
| (O, R, M) | EVR – semnalul senzorului EVP este / a fost ridicat – EVR |
| (O, R, M) | Semnalul senzorului PFE – PFE este / a fost ridicat – PFE |
38 | Semnalul comutatorului de urmărire a trecerii a fost intermitent – ISC | |
39 | Transmisia ambreiajului convertorului cuplului nu se angajează – Transmisii | |
41 | (R) | System lean – Control combustibil |
| (M) | Sistemul a fost slab pentru 15 secunde sau mai mult (fără comutare HO2S) – Controlul combustibilului |
42 | (R) | Sistem bogat – Control combustibil |
| (M) | Sistemul a fost bogat timp de 15 secunde sau mai mult (fără comutare HO2S) – Controlul combustibilului |
43 | (R) | Senzorul HO2S nu citește (alerga la 2000 rpm pentru 2 minute și retestă – verifică pentru comutarea HO2S) |
| (M) | Sa aplecat la WOT timp de 3 secunde sau mai mult – Controlul combustibilului |
44 | Sistemul AIR inoperant – Air Injection | |
45 | AIR nu se deplasează (AIRD) – aer de injecție | |
| Lampă de aprindere electronică – defecțiune circuit primar bobină – Sisteme de aprindere | |
46 | AIR Bypass (AIRB) nu funcționează – Air Injection | |
| Sistemul de aprindere electronică – bobina de defecțiune a circuitului primar 2 – Sisteme de aprindere | |
47 | Aerul neetanat cu debit scăzut (verificați scurgerile de vid mici, garniturile injectorului, garniturile etc.) | |
| Transmisie E4OD 4 × 4 problemă de circuit / circuit – Transmisii | |
48 | Un aer cu debit mare (verificați pentru scurgeri mari de vid, furtunuri de intrare etc.) | |
| Lampă de aprindere electronică – defecțiune circuit primar bobină – Sisteme de aprindere | |
49 | Problemă circuit circuit semnal de aprindere electronică – Sisteme de aprindere | |
| Transmisie 1/2 schimbare problemă – Transmisii | |
51 | Semnalul senzorului pentru temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este / a fost prea mare – ECT | |
52 | Comutatorul de presiune al servodirecției / circuit deschis – PSP | |
| (R) | Ați rotit roata în timpul testului? |
53 | Poziția senzorului de poziție a clapetei este prea mare – TPS | |
54 | Temperatura aerului de admisie (IAT) sau semnalul temperaturii aerului de ventilație (TVA) ridicat – TVA IAT | |
55 | Nu sau joasă (sub 7 5 V) Tasta Putere la pinul PCM 5 | |
56 | Valoarea debitului aerului de la robinet (VAF) sau a senzorului de debit de masă a aerului (MAF) – VAF MAF | |
| Senzorul de temperatură al uleiului de transmisie este prea ridicat – Transmisii | |
57 | Intermitent în circuitul de parcare / neutru / comutator sau neutru Circuitul de presiune – PNP sau transmisii | |
58 | Întrerupătorul de urmărire a ștergerii (ITS) a problemei semnalului ISC | |
| Valoarea temperaturii aerului de ventilație (TVA) din afara domeniului sau TVA deschisă | |
59 | AXOD 4/3 circuit fault – Transmisii | |
| 3 0L SHO – Problemă la circuitul pompei de carburant la viteză mică – Circuite pompă de putere / carburant | |
| Transmisie 2/3 problemă de schimbare – Transmisii | |
61 | Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este sau a fost prea scăzut – ECT | |
62 | AXOD (doar KOEO) 3/2 scurtcircuit la masă – Transmisii | |
| AXOD (KOEO AND KOER) Eroare circuit 4/3 – Transmisii | |
| E4OD alunecare ambreiaj convertor excesiv – transmisii | |
63 | Senzorul de poziție a clapetei (TPS) semnalează prea puțin TPS | |
64 | Temperatura aerului de admisie (IAT) sau temperatura aerului de ventilație (TVA) este redusă sau legată la pământ – TVA IAT | |
65 | Verificați HO2S intermitent (semnal sau masă) – Controlul carburantului | |
| (R) | Căruciorul E4OD – întreruperea ciclului de oprire a ciclului după primirea ID-ului – Transmisii |
| 1984 3 8L NUMAI – O, M Mărimea tensiunii bateriei (verificați supraîncărcarea sistemului electric) | |
66 | Viteza fluxului de aer (VAF) sau fluxul de masă de aer (MAF) scăzut – VAF MAF | |
| Semnalul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT) este scăzut (eventual împământat) – Transmisii | |
67 | Eroare de circuit parc / neutru – PNP | |
| Circuitul senzorului pentru poziția manetei manuale de transmisie (MLP) – Transmisii | |
| (M) | Intermitent Particula poziției neutre a parcului neutru al poziției parcului (PNP) – PNP |
68 | Circuitul întrerupătorului de urmărire în regim neîntrerupt (ITS) (eventual împământat) – ISC | |
| Valoarea temperaturii aerului de ventilație (TVA) în afara razei de acțiune sau la pământ – TVA | |
| 3 8L AXOD – Comutator de temperatură transmisie (TTS) deschis – Transmisii | |
| Transmisia electronică – senzorul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT) a fost supraîncălzit – Transmisii | |
69 | Comutator AXOD (O) 3/2 închis (posibil scurtcircuit) – Transmisii | |
| AXOD (M) 3/2 comutator deschis (posibil la putere) – Transmisii | |
| Problema E4OD 3/4 – Transmisii | |
70 | (M) | 3 8L AXOD – Legătura de date la defecțiunea grupului de instrumente Comunicarea cu alte coduri CEE, ștergerea memoriei și retestarea Dacă codul este încă prezent, consultați manualul de diagnostic al grupului de instrumente |
71 | (M) | 1 TLS 9L, 2 TL TLS 3L, 2 TL TLS 5L – semnalul ITS a fost legat la pământ atunci când accelerația ar fi trebuit să deschidă problema ITS-ISC a motorului ISC, |
| (M) | 1 9L MFI – PCM reinițializat Posibil zgomot electric, probleme la sol sau intermitent VPWR – Diagnostic VPWR |
| (M) | 3 8L AXOD – Legătura de date la defecțiunea grupului de instrumente – A se vedea codul 70 |
72 | (R) | Nu se schimbă MAP sau MAF în testul “gâscă” – retestați, verificați frecvența sau modificarea tensiunii – MAP MAF |
| (M) | 1 9L MFI – circuit VPWR la PCM a fost intermitent – VPWR Diagnosis |
| (M) | 2 3L T / C – PCM reinițializat Posibil zgomot electric, probleme la sol sau la intermitență VPWR – Diagnostic VPWR |
| (M) | 3 8L AXOD – Defecțiune a circuitului de date a centrului de mesaje – A se vedea codul 70 |
73 | (O) | Rerun test, dacă 73 este încă ieșire, înlocuiți TPS |
| (R) | Nu se modifică senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) în testul “gâscă” Trebuie să obțineți o rotație a clapetei de accelerație de cel puțin 25% – TPS |
74 | A fost apăsată frâna după primirea ID-ului motorului? | |
| Semnalul de frânare activat (BOO) este deschis sau scurtcircuit la masă – BOO | |
75 | Semnalul de frânare activat (BOO) este scurtcircuitat la putere – BOO | |
76 | Vane Air Flow (VAF) nu a răspuns la testul “gâscă” – VAF | |
77 | Sistemul nu a primit testul “gâscă” – a se vedea TESTELE | |
78 | (M) | Circuitul VPWR la PCM a fost intermitent sau PCM-ul este VPWR Diagnostic rău |
79 | A / C este activat sau pinul 10 este scurtcircuitat la alimentare | |
81 | Boostul de control al solenoidului – Solenoide | |
| Solenoid AIRD – Solenoide și injecție aer | |
| 3 0L SHO – Solenoidul de admisie a aerului – Solenoide | |
82 | 2 3L TC – Cablu de control ventilator scurtcircuitat la masă – Circuite A / C și ventilator | |
| Solenoid AIRB – Solenoide și injecție aer | |
| 3 8L SC – Solenoidul de by-pass super-încărcător – Solenoide | |
83 | Problemă la circuitul ventilatorului de la unitatea electrică de mare viteză – Circuite A / C și ventilator | |
| Solenoidul de comandă EGR – Solenoide | |
| 3 0L SHO – Circuitul releului pompei de combustibil de joasă turație – Circuite pompă de putere / carburant | |
84 | EGR Regulator de vid – Solenoide | |
| Solenoidul de oprire EGR – Solenoide | |
| EGR solenoid de aerisire – Solenoide | |
85 | 2 3L T / C automat – 3/4/4/3 Solenoidul de schimbare – Transmisii | |
| Solenoid CANP (ALL 1989) – Solenoide | |
| (M) | 1 9L MFI – Sistemul a corectat starea bogată – Controlul combustibilului |
86 | 2 3L sau 2L camion 9L – Solenoid cu 4 trepte A4LD – Transmisii | |
| (M) 1 9L MFI – Sistemul a corectat starea slabă – Controlul combustibilului | |
87 | (O) | Defecțiune circuit pompă de combustibil (verificați comutatorul inerțial) – Circuite pompă de alimentare / carburant |
| Vehicule cu carburator 2BBL – Solenoid pompa de accelerație compensată la temperatură – Molecule intermitente în circuitul primar al pompei de combustibil – Circuite pompă de putere / combustibil NOTĂ: La unele escorte cu centuri automate de siguranță acest cod este normal ÎN MEMORIE datorită cablajului | |
88 | Solenoidul de acționare a accelerației – Solenoide | |
| Circuit defecțiune a circuitului releului de tensiune variabilă – VVC | |
| Circuitul de control al ventilatorului – Circuite A / C și ventilator | |
| A4LD – solenoid de control al ambreiajului convertizorului – transmisii | |
| Aprindere electronică – defecțiune circuit IDM, DPI sau defecțiune – sisteme de aprindere | |
89 | A4LD – solenoid de control al ambreiajului convertizorului – transmisii | |
| Circuit solenoid de comandă AXOD pentru convertizor de torsiune – Transmisii | |
| Circuit solenoid de control al căldurii de evacuare (căldură) – Solenoide | |
91 | (R, M) | Sistemul de funcționare slabă – Controlul combustibilului |
| Transmisie SS 1 problemă circuit / solenoid – Transmisii | |
92 | (R) | Sistemul care funcționează bogat – Controlul combustibilului |
| Transmisie problemă circuit 2 / solenoid – Transmisii | |
93 | (SAU) | Clapeta de legare a motorului sau motorul ISC rău ISC HO2S nu citește controlul combustibilului |
| Problema circuitului TCC al transmisiei / solenoidului – Transmisii | |
94 | Sistemul AIR inoperant – Air Injection | |
| Problema circuitului TCC al transmisiei / solenoidului – Transmisii | |
95 | (O) | Pompa de combustibil: deschisă, necorespunzătoare sau mereu aprinsă – Circuite pompă de alimentare / combustibil |
| (R) | AIR nu se deplasează (AIRD) – aer de injecție |
| (M) | Posibilă pompă de combustibil rău murdară sau deschis între pompa de combustibil și știftul 8 la PCM (semnalul pompei de combustibil) – Circuite pompă de alimentare / carburant |
96 | (O) | Circuitul monitorului pompei de carburant nu prezintă nicio alimentare – Circuite pompă de alimentare / carburant |
| (R) | AIR Bypass (AIRB) nu funcționează – Air Injection |
| (M) | (Primul cod de service 87, dacă este prezent) Releul pompei de combustibil sau alimentarea cu energie a bateriei au fost deschise – Circuite pompă de alimentare / carburant |
97 | E4OD OD anula defecțiunea circuitului de lumină – Transmisii | |
98 | (R) | Nu a trecut încă KOEO (mai întâi 11 în KOEO) |
| Transmisie EPC circuit / eșec solenoid – Transmisii | |
99 | (R) | ISC trebuie să învețe (să lase inactiv timp de 2 minute, să ștergeți memoria și să retestați) |
| Transmisie EPC circuit / eșec solenoid – Transmisii | |
3 coduri digitale | ||
111 | Sistemul verifică OK | |
112 | (O, M) | Senzorul pentru temperatura aerului de admisie (IAT) este / a fost scăzut sau legat la pământ – IAT |
113 | (O, M) | Senzorul IAT este / a fost ridicat sau deschis – IAT |
114 | (SAU) | Senzorul IAT în afara domeniului – IAT |
116 | (SAU) | Senzorul de răcire a motorului (ECT) în afara domeniului – ECT |
117 | (O, M) | Senzorul ECT este / a fost scăzut sau legat la pământ – ECT |
118 | (O, M) | Senzorul ECT este / a fost ridicat sau deschis – ECT |
121 | (O, R, M) | Poziția senzorului de poziție a senzorului de accelerație (TP) – TPS |
122 | (O, M) | TP scăzut (eventual la pământ sau circuit deschis) – TPS |
123 | (O, M) | TP este / a fost mare sau scurt de la putere – TPS |
124 | (M) | Tensiunea TP a fost mai mare decât se aștepta – Controlul combustibilului |
125 | (M) | Tensiunea TP a fost mai mică decât se aștepta – Controlul combustibilului |
126 | (O, R, M) | Senzorul MAP sau BARO în afara domeniului – “> MAP |
128 | (M) | Vacuarul MAP nu sa schimbat – verificați liniile de vid – “> MAP |
129 | (R) | Nu se modifică senzorul MAP sau fluxul de aer de masă în timpul testului “gâscă” – MAP MAF |
136 | (R) | Senzorul de oxigen nu este comutat / sistemul este lean stânga sau față HO2S – Control combustibil |
137 | (R) | Senzorul de oxigen nu este comutat / sistem bogat HO2S stânga sau față – Control combustibil |
138 | (R) | Defecțiune la circuitul injectorului de pornire la rece – Controlul combustibilului |
139 | (M) | Senzorul de oxigen nu comută HO2S stânga sau față – Control combustibil |
144 | (M) | Senzorul de oxigen nu comută HO2S singur, dreapta sau spate – Comandă de combustibil |
157 | (R, M) | Semnalul fluxului de aer de masă este / a fost scăzut sau legat la pământ – MAF |
158 | (O, R, M) | Senzorul MAF este / a fost ridicat sau scurtcircuit la putere – MAF |
159 | (SAU) | Senzorul MAF este / a fost în afara domeniului – MAF |
167 | (R) | Nu se schimbă senzorul poziției clapetei în testul “gâscă” (trebuie să se obțină o rotație de cel puțin 25%) – TPS |
171 | (M) | Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul a fost la limite adaptive – HO2S Single, Dreapta sau Spate – Controlul combustibilului |
172 | (R, M) | Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul este sau a fost slab – HO2S singur, dreapta sau spate – Control combustibil |
173 | (R, M) | Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul este sau a fost bogat – HO2S singur, dreapta sau spate – control al combustibilului |
174 | (M) | Senzorul de oxigen a fost lent la comutarea întrerupătorului HO2S singur, dreapta sau spate – comandă combustibil |
175 | (M) | Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul se afla la limite adaptive – HO2S stânga sau față – Control combustibil |
176 | (M) | Senzorul de oxigen nu este comutator – sistemul este sau a fost lean stânga sau față HO2S – comanda combustibilului |
177 | (M) | Senzorul de oxigen nu este comutator – sistemul a fost bogat HO2S stânga sau față – control combustibil |
178 | (M) | Senzorul de oxigen a fost lent la comutarea întrerupătorului HO2S stânga sau față – comanda combustibilului |
179 | (M) | Sistemul de alimentare a combustibilului a fost bogat la controlul combustibilului la o singură, dreapta sau spate HO2S |
181 | (M) | Sistemul de combustibil a fost înclinat la accelerația parțială HO2S Single, Right sau Rear – Control combustibil |
182 | (M) | Sistemul de combustibil a fost bogat la un singur, dreapta sau spate HO2S – control al combustibilului |
183 | (M) | Sistemul de alimentare cu combustibil a fost înclinat la un singur, la dreapta sau la spate HO2S – comanda combustibilului |
184 | (M) | Emisia de masă a aerului (MAF) este mai mare decât se aștepta – Controlul combustibilului |
185 | (M) | Producția de aer de masă (MAF) este mai mică decât cea preconizată – Controlul combustibilului |
186 | (M) | Durata pulsului injectorului mai mare decât cea preconizată sau fluxul de aer în masă (MAF) mai mic decât se aștepta – Controlul combustibilului |
187 | Lățimea pulsului injectorului mai mică decât cea preconizată sau fluxul de aer în masă (MAF) mai mare decât cel așteptat – Controlul combustibilului | |
188 | (M) | Sistemul de combustibil a fost bogat în accelerația parțială – HO2S stânga sau față – control combustibil |
189 | (M) | Sistemul de alimentare cu combustibil a fost înclinat la accelerația parțială – HO2S stânga sau față – Control combustibil |
191 | (M) | Sistemul de combustibil a fost bogat la ralanti – HO2S stânga sau față – comanda combustibilului |
192 | (M) | Sistemul de combustibil a fost înclinat la ralanti – HO2S stânga sau față – Control combustibil |
193 | Nerespectarea circuitului senzorului de combustibil flexibil (FF) – Controlul combustibilului | |
194 | (M) | Efectuați testul balanței cilindrilor pentru a verifica dacă injectoarele nu funcționează |
195 | (M) | Efectuați testul balanței cilindrilor pentru a verifica dacă injectoarele nu funcționează |
211 | (M) | Semnalul PIP de aprindere a fost neregulat sau lipsit – Sisteme de aprindere |
212 | (M) | Semnalul de aprindere TACH a fost neregulat (modul / cablaj) sau defecțiune circuit SPOUT – Sisteme de aprindere |
213 | (R) | Sistemul de aprindere SPOUT sau SAW deschis sau scurtcircuitat – Sisteme de aprindere |
214 | (M) | Eroare în circuitul sau semnalul ID-ului cilindrului (CID) – Sisteme de aprindere |
215 | (M) | Circuitul primar – bobină de aprindere 1 – Sisteme de aprindere |
216 | (M) | Circuitul primar – bobină de aprindere 2 – Sisteme de aprindere |
217 | (M) | Circuitul primar – bobină de aprindere 3 – Sisteme de aprindere |
218 | (M) | Semnalul IDM deschis sau eșecul pachetului de bobine ridicat sau stânga – Sisteme de aprindere |
219 | (M) | Eroare de circuit SPOUT, calendarul este defaulat la 10 grade – urmați codul 213 de diagnosticare |
222 | (M) | IDM deschisă sau eșecul pachetului de bobine mare sau dreapta – Sisteme de aprindere |
223 | (M) | Dual Plug (DPI), defecțiune SPOUT sau IDM – Sisteme de aprindere |
224 | (M) | Defecțiunea circuitului primar al bobinei de aprindere – Sisteme de aprindere |
225 | (R) | Senzorul de batere nu a fost testat (ignorați dacă nu ping) – KS |
226 | (O) | Declanșarea semnalului de diagnosticare a diagnosticării incendiului (IDM) – Sisteme de aprindere |
232 | (M) | Eroarea circuitului primar al bobinei EI – Sisteme de aprindere |
238 | (M) | Izolarea circuitului primar EI – bobină de aprindere 4 – Sisteme de aprindere |
311 | (R) | Sistemul AIR nu funcționează – HO2S singur, dreapta sau spate – injecție aer |
312 | (R) | AIR nu este deviant – Air Injection |
313 | (R) | AIR nu ocolind – Injectarea aerului |
314 | (R) | AIR inoperant, HO2S stânga sau față – injecție aer |
326 | (R, M) | Comunicarea privind presiunea EGR indică o presiune scăzută EGR care nu este așezată sau nu este așezată intermitent – PFE |
327 | (O, R, M) | Semnalul de reacție EGR este / a fost scăzut – EVR sau PFE |
328 | (O, R, M) | Poziția supapei EGR (EVP) este / a fost scăzută – EVR |
332 | (R, M) | EGR nu a deschis / răspuns în timpul testului sau dacă codul de memorie nu a fost deschis intermitent – EVR sau PFE |
334 | (O, R, M) | Senzorul EVP este / a fost ridicat – EVR |
335 | (O) | Semnalul de reacție EGR este / a fost în afara domeniului – EVR sau PFE |
336 | (O, R, M) | Semnalul senzorului PFE este / a fost ridicat – “> PFE |
337 | (O, R, M) | Semnalul de feedback EGR este / a fost ridicat – EVR |
338 | (M) | Sistemul de răcire nu sa încălzit (verificați funcționarea sistemului de răcire / termostat) |
339 | (M) | Sistemul de răcire este supraîncălzit (verificați funcționarea sistemului de răcire / termostat) |
341 | (O) | Octane jumper instalat (cod de informare numai pentru a vă notifica dacă este instalat) |
411 | (R) | Sistemul de viteză în regim neclar care nu controlează în mod corespunzător un inactiv (în general, în mod inactiv prea mare) – ISC |
412 | (R) | Sistemul de viteză în regim nefuncțional nu controlează în mod corespunzător un inactiv (în general inactiv prea mic) – ISC |
452 | (M) | Problema senzorului de viteză a vehiculului (VSS) |
511 | (O) | Nu există nicio alimentare cu pinul PCM 1 sau PCM rău (procesor) |
512 | (M) | Puterea de memorie (pinul PCM 1) a fost întreruptă – A fost deconectat acumulatorul? |
513 | (O) | Înlocuiți procesorul (PCM) (defecțiune internă) |
519 | (O) | Comutator PSP / Circuit deschis – PSP h Defecțiune circuit de poziție a pedalei (CPP) – PNP |
528 | (M) | Sistemul arată tensiunea la pinul 10 (este A / C on?) Sau pinul 30 (PNP, comutatorul CPP) – PNP |
529 | (M) | Comunicații de date Legătură la defectarea procesorului Deserviți toate codurile CEE, ștergeți memoria și retestați Dacă codul este încă prezent, consultați manualul de diagnostic al grupului de instrumente |
533 | (M) | Comunicații de date Legătură la eșecul clusterului de instrumente – vezi 529 |
536 | (O, R, M) | Frânarea pornit Oprit deschis sau scurtcircuitat la masă – BOO |
538 | (R) | Sistemul nu a primit testul “gâscă” – TESTĂRI |
539 | (O) | Sistemul arată tensiunea la pinul PCM 10 Este A / C activat? |
542 | (O, M) | Pompa de combustibil este deschisă, necorespunzătoare sau întotdeauna pornit – – Circuite pompă de putere / carburant |
543 | (O) | Circuitul monitorului pompei de carburant nu prezintă nicio alimentare – Circuite pompă de alimentare / carburant |
(M) | (Service 556 cod primul dacă este prezent) Releul pompei de combustibil sau alimentarea cu energie a bateriei a fost deschis – Circuite pompă de putere / combustibil | |
551 | Problemă în solenoidul / circuitul de comandă a galeriei de admisie (IMRC) – Solenoide | |
552 | (O) | Solenoidul AIRB / defecțiunea circuitului – Solenoide |
553 | (O) | Eroarea solenoidului / circuitului AIRD – Solenoide |
554 | (O) | Regulator de presiune a combustibilului Solenoidul de comandă / defecțiunea circuitului – Circuitele pompei de alimentare / pompă de combustibil |
556 | (O, M) | Defecțiune a circuitului primar al releului pompei de combustibil – Circuite pompă de alimentare / combustibil |
557 | (O, M) | Releu circuit primar al releului pompei de turație redusă – Circuite pompă de putere / carburant |
558 | (O) | Eroarea solenoidului / circuitului regulatorului de vid EGR – EVR sau PFE sau Solenoids |
559 | (O) | Avertizarea circuitului primar al releului A / C – Circuite A / C și ventilatoare |
563 | (O) | Deficitul circuitului de control al ventilatorului înalt (HFC) – circuite A / C și ventilator |
564 | (O) | Controlul ventilatorului (FC) – Circuite A / C și ventilator |
565 | (O) | Izolarea solenoidului / circuitului canistrei 1 – Solenoide |
566 | (O) | transmisie solenoid / circuit 3/4 schimbare – Transmisii |
569 | (O) | Izolarea solenoidului / circuitului de purjare a canistrei 2 – Solenoide |
578 | (M) | Senzor de presiune A / C VREF scurt la masă – circuite A / C și ventilator |
579 | (M) | Senzorul ACP nu sa schimbat cu circuitele A / C pe – A / C și ventilatoare |
581 | (M) | Viteza ventilatorului de răcire a fost excesivă – Circuite A / C și ventilatoare |
582 | (O) | Deschideți circuitul ventilatorului de răcire – Circuite A / C și ventilator |
583 | (M) | Curentul pompei de combustibil a fost excesiv – Circuite pompă de alimentare / carburant |
584 | (M) | Circuit de masă de putere deschisă – Circuite pompă de putere / carburant |
585 | (M) | Curentul ambreiajului A / C a fost excesiv – Circuite A / C și ventilatoare |
586 | (M) | Circuit deschis în ambreiajul A / C – circuite A / C și ventilator |
587 | (O, M) | Problema de comunicare între PCM și modulul releului de control variabil (VCRM) – Circuitele pompei de putere / combustibil |
617 | (M) | Transmisia este defectă (1/2 schimbare) – Transmisii |
618 | (M) | Eroarea de deplasare a transmisiei (2/3 schimbare) – Transmisii |
619 | (M) | Transmisia eșecului de transmisie (3/4 schimbare) – Transmisii |
621 | (O) | Solenoid / defecțiune circuit – solenoid de schimbare 1 – Transmisii |
622 | (O) | Solenoid / defecțiune circuit – solenoid de schimbare 2 – Transmisii |
624 | (O, M) | Solenoid / defecțiune circuit – Curentul de control electronic al presiunii (EPC) este ridicat – Transmisii |
625 | (O, M) | Solenoid / circuit failure – Curentul electronic de control al presiunii (EPC) este scăzut – Transmisii |
626 | (O) | Transmisia ambreiajului de coastă al transmisiei (CCS) Solenoid / circuit fault – Transmisii |
627 | (O) | Convertizor de cuplu Defecțiune a circuitului ambreiajului – Transmisii |
628 | (M) | Extracția alunecării ambreiajului convertorului – Transmisii |
629 | (O, M) | Convertizor de cuplu Defecțiune a circuitului ambreiajului – Transmisii |
631 | (O) | Overdrive Anulare Problema circuitului de lumină – Transmisii |
632 | (R) | E4OD – Comutatorul de comandă al transmisiei (TCS) trebuie să circule o singură dată între ID-ul motorului și testul Goose |
633 | (O) | Comutatorul 4x4L trebuie să aibă o înălțime de 4 × 2 sau 4 × 4 pentru test |
634 | (O, M) | (PNP) sau defecțiune a circuitului de poziție a pedalei ambreiajului (CPP) Transmisia de transmisie electronică – Senzorul de poziționare manuală a levierului (MLP) este în afara domeniului de acțiune în parcul de transmisie |
636 | (SAU) | Senzorul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT) în afara domeniului – Transmisii |
637 | (O, M) | Senzorul TOT este / a fost ridicat sau deschis – Transmisii |
638 | (O, M) | Senzorul TOT este / a fost scăzut sau legat la pământ – Transmisii |
639 | (R, M) | Transmisia senzorului de viteză a senzorului de viteză (TSS) |
641 | (O) | Solenoidul de transmisie / defecțiunea circuitului Solenoidul de schimbare 3 – Transmisii |
643 | (O, M) | Circuitul ambreiajului convertorului cuplului (TCC) – Transmisii |
645 | (M) | Transmisie Eroare de viteză 1 – Transmisii |
646 | (M) | Transmisie Eroare de viteză a doua – Transmisii |
647 | (M) | Transmisie Eroare treia treaptă – Transmisii |
648 | (M) | Transmisie Eroare a treptei a 4-a – Transmisii |
649 | (M) | Transmisie EPC de transmisie |
651 | (M) | Transmisie de solenoid / defect de circuit EPC de transmisie |
652 | (O) | Circuitul ambreiajului transformatorului cuplului (TCC) – Transmisii |
654 | (O) | Selectorul de transmisie nu este în PARK – Transmisii |
656 | (M) | Cuplajul ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC) – Transmisii |
657 | (M) | Temperatura de transmisie a fost excesivă – Transmisii |
(R) = testul de funcționare a motorului (M) = codul de memorie (O) = testul cu cheia de pornire a motorului