Coduri de eroare Ford

Coduri de eroare Ford OBD1

Folositi CTRL+F sau orice alta functie de cautare pentru a cauta codul dorit mai rapid.

 

INFO – (R) = testul de funcționare a motorului  (M) = codul de memorie  (O) = testul cu cheia de pornire a motorului

 

Coduri de eroare Ford OBD1
 

Coduri de 2 cifre

11

Sistemul este OK

12

  Motorul de control al turației la mers în gol sau Air Bypass nu controlează inactivul în mod corespunzător (în general inactiv prea mic) – ISC

13 

 (O)

ISC nu a răspuns corect (se extinde la atingerea accelerației, apoi se retrage pentru KOEO) – ISC

 

(R)

Motorul de control al vitezei de mers în gol sau Air Bypass nu controlează inactivul în mod corespunzător (în general inactiv prea mare)

 

(M)

Blocarea ISC, deschiderea circuitului ITS sau lipirea TP

14 

Aparatul de aprindere (PIP) a fost neregulat – Sisteme de aprindere

 

E4OD Senzor de rotație motor diesel – Senzor RPM diesel

15 

(O)

Nu mențineți puterea memoriei în memorie la pinul PCM 1 sau PCM rău (Eroare test de memorie)

 

(M)

KAM (pinul 1) a fost întrerupt (a fost deconectat acumulatorul?)

16 

1 9L și 2 5L – Oprirea clapetei de accelerație este prea ridicată – Procedurile de setare IDLE sau set de regim de așteptare

    

2 3L – RPM-ul este prea scăzut – IDLE

     

(O)

Aprindere electronică – defecțiune circuit IDM – sisteme de aprindere

17

1 9L și 2 5L – Oprirea clapetei de accelerație este prea scăzută – IDLE

18 

(R)

Verificarea funcției de sincronizare a bazei și a funcției de avansare – teste de temporizare

     

(M)

Aprinderea semnalului TACH – Sisteme de aprindere

    

Declanșarea circuitului Word Spark Angle (SAW) (1 9L SFI)

19 

(O)

Nici o putere de vehicul (pinii 37 + 57) sau diagnosticarea rău PCM VPWR

      

(R)

Inactiv în timpul încercării (resetare accelerație și retestare) – Proceduri de setare în regim de așteptare

  

Aprinderea electronică Senzorul ID-ul cilindrului / problema circuitului – Sisteme de aprindere

21

Senzorul temperaturii lichidului de răcire a motorului (ECT) în afara domeniului – ECT

22

Semnalul MAP (vid) sau BARO în afara domeniului – MAP

23

Senzorul de accelerație în afara razei de acțiune sau accelerația este prea mare – TPS

24 

Temperatura aerului de admisie (IAT) sau temperatura aerului de ventilație (TVA) în afara domeniului – TVA IAT

25

Senzorul de batere nu a fost testat (ignorați dacă nu ping) – KS

26

Fluxul de aer în masă (MAF) sau fluxul de ventilație (VAF) din afara domeniului – MAF VAF

   

Senzorul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT), domeniul de transmisie

27

Problema senzorului de viteză a vehiculului – VSS

28

Valoarea temperaturii aerului de ventilație (TVA) din afara domeniului – TVA

      

2 3L cu aprindere electronică – Identificare Cyl, defecțiune a pachetului de bobine de joasă sau dreaptă pentru IDM – Sisteme de aprindere

29

Problema senzorului de viteză a vehiculului – VSS

31

(O, R, M)

EVP – semnalul EVP este / a fost în afara domeniului – EVP

     

(O, R, M)

EVR – semnalul EVP este / a fost scăzut – EVR

      

(O, R, M)

Semnalul PFE – PFE este / a fost scăzut – PFE

32

(R)

EVP – EGR nu răspunde corect în timpul testului – EVP

    

(O, R, M)

EVR – semnalul EVP este / a fost scăzut – EVR

   

(R, M)

PFE – PFE prezintă presiune scăzută, EGR nu este așezată sau memorie, fără a fi așezată intermitent – PFE

33 

(O, M)

ALL – EGR nu a deschis / răspunde în timpul testului sau dacă codul de memorie, nu a fost deschis intermitent – EVP EVR PFE

34

(R)

  EVP – EGR nu a răspuns corect în timpul testului – EVP

     

(O, R, M)

EVR – senzorul EVP este / a fost ridicat – EVR

     

(O, R, M)

Senzorul PFE – PFE este / a fost în afara domeniului – PFE

35

(R)

EVP – RPM-ul motorului este prea mic pentru a testa sistemul EGR – EVP

   

(O, R, M)

EVR – semnalul senzorului EVP este / a fost ridicat – EVR

  

(O, R, M)

Semnalul senzorului PFE – PFE este / a fost ridicat – PFE

38

Semnalul comutatorului de urmărire a trecerii a fost intermitent – ISC

39 

Transmisia ambreiajului convertorului cuplului nu se angajează – Transmisii

41  

  (R)

System lean – Control combustibil

      

  (M)

Sistemul a fost slab pentru 15 secunde sau mai mult (fără comutare HO2S) – Controlul combustibilului

42  

(R)

Sistem bogat – Control combustibil

       

(M)

Sistemul a fost bogat timp de 15 secunde sau mai mult (fără comutare HO2S) – Controlul combustibilului

43 

  (R)

Senzorul HO2S nu citește (alerga la 2000 rpm pentru 2 minute și retestă – verifică pentru comutarea HO2S)

    

   (M)

Sa aplecat la WOT timp de 3 secunde sau mai mult – Controlul combustibilului

44 

Sistemul AIR inoperant – Air Injection

45 

AIR nu se deplasează (AIRD) – aer de injecție

    

Lampă de aprindere electronică – defecțiune circuit primar bobină – Sisteme de aprindere

46

AIR Bypass (AIRB) nu funcționează – Air Injection

   

Sistemul de aprindere electronică – bobina de defecțiune a circuitului primar 2 – Sisteme de aprindere

47 

Aerul neetanat cu debit scăzut (verificați scurgerile de vid mici, garniturile injectorului, garniturile etc.)

    

Transmisie E4OD 4 × 4 problemă de circuit / circuit – Transmisii

48 

Un aer cu debit mare (verificați pentru scurgeri mari de vid, furtunuri de intrare etc.)

   

Lampă de aprindere electronică – defecțiune circuit primar bobină – Sisteme de aprindere

49

Problemă circuit circuit semnal de aprindere electronică – Sisteme de aprindere

    

Transmisie 1/2 schimbare problemă – Transmisii

51

Semnalul senzorului pentru temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este / a fost prea mare – ECT

52 

Comutatorul de presiune al servodirecției / circuit deschis – PSP

      

  (R)

Ați rotit roata în timpul testului?

53 

Poziția senzorului de poziție a clapetei este prea mare – TPS

54

Temperatura aerului de admisie (IAT) sau semnalul temperaturii aerului de ventilație (TVA) ridicat – TVA IAT

55 

Nu sau joasă (sub 7 5 V) Tasta Putere la pinul PCM 5

56 

Valoarea debitului aerului de la robinet (VAF) sau a senzorului de debit de masă a aerului (MAF) – VAF MAF

    

Senzorul de temperatură al uleiului de transmisie este prea ridicat – Transmisii

57

Intermitent în circuitul de parcare / neutru / comutator sau neutru Circuitul de presiune – PNP sau transmisii

58

Întrerupătorul de urmărire a ștergerii (ITS) a problemei semnalului ISC

    

Valoarea temperaturii aerului de ventilație (TVA) din afara domeniului sau TVA deschisă

59 

AXOD 4/3 circuit fault – Transmisii

   

3 0L SHO – Problemă la circuitul pompei de carburant la viteză mică – Circuite pompă de putere / carburant

   

Transmisie 2/3 problemă de schimbare – Transmisii

61

Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este sau a fost prea scăzut – ECT

62

AXOD (doar KOEO) 3/2 scurtcircuit la masă – Transmisii

   

AXOD (KOEO AND KOER) Eroare circuit 4/3 – Transmisii

 

   E4OD alunecare ambreiaj convertor excesiv – transmisii

63

Senzorul de poziție a clapetei (TPS) semnalează prea puțin TPS

64

Temperatura aerului de admisie (IAT) sau temperatura aerului de ventilație (TVA) este redusă sau legată la pământ – TVA IAT

65 

Verificați HO2S intermitent (semnal sau masă) – Controlul carburantului

     

   (R)

Căruciorul E4OD – întreruperea ciclului de oprire a ciclului după primirea ID-ului – Transmisii

    

1984 3 8L NUMAI – O, M Mărimea tensiunii bateriei (verificați supraîncărcarea sistemului electric)

66

Viteza fluxului de aer (VAF) sau fluxul de masă de aer (MAF) scăzut – VAF MAF

    

  Semnalul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT) este scăzut (eventual împământat) – Transmisii

67 

  Eroare de circuit parc / neutru – PNP

   

  Circuitul senzorului pentru poziția manetei manuale de transmisie (MLP) – Transmisii

       

(M)

Intermitent Particula poziției neutre a parcului neutru al poziției parcului (PNP) – PNP

68

Circuitul întrerupătorului de urmărire în regim neîntrerupt (ITS) (eventual împământat) – ISC

    

Valoarea temperaturii aerului de ventilație (TVA) în afara razei de acțiune sau la pământ – TVA

 

  3 8L AXOD – Comutator de temperatură transmisie (TTS) deschis – Transmisii

 

  Transmisia electronică – senzorul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT) a fost supraîncălzit – Transmisii

69 

Comutator AXOD (O) 3/2 închis (posibil scurtcircuit) – Transmisii

   

AXOD (M) 3/2 comutator deschis (posibil la putere) – Transmisii

 

  Problema E4OD 3/4 – Transmisii

70 

   (M)

3 8L AXOD – Legătura de date la defecțiunea grupului de instrumente Comunicarea cu alte coduri CEE, ștergerea memoriei și retestarea Dacă codul este încă prezent, consultați manualul de diagnostic al grupului de instrumente

71  

   (M)

1 TLS 9L, 2 TL TLS 3L, 2 TL TLS 5L – semnalul ITS a fost legat la pământ atunci când accelerația ar fi trebuit să deschidă problema ITS-ISC a motorului ISC,

       

  (M)

1 9L MFI – PCM reinițializat Posibil zgomot electric, probleme la sol sau intermitent VPWR – Diagnostic VPWR

       

  (M)

3 8L AXOD – Legătura de date la defecțiunea grupului de instrumente – A se vedea codul 70

72 

  (R)

Nu se schimbă MAP sau MAF în testul “gâscă” – retestați, verificați frecvența sau modificarea tensiunii – MAP MAF

      

(M)

1 9L MFI – circuit VPWR la PCM a fost intermitent – VPWR Diagnosis

      

(M)

2 3L T / C – PCM reinițializat Posibil zgomot electric, probleme la sol sau la intermitență VPWR – Diagnostic VPWR

      

(M)

3 8L AXOD – Defecțiune a circuitului de date a centrului de mesaje – A se vedea codul 70

73  

(O)

Rerun test, dacă 73 este încă ieșire, înlocuiți TPS

      

(R)

Nu se modifică senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) în testul “gâscă” Trebuie să obțineți o rotație a clapetei de accelerație de cel puțin 25% – TPS

74

A fost apăsată frâna după primirea ID-ului motorului?

  

Semnalul de frânare activat (BOO) este deschis sau scurtcircuit la masă – BOO

75

Semnalul de frânare activat (BOO) este scurtcircuitat la putere – BOO

76

Vane Air Flow (VAF) nu a răspuns la testul “gâscă” – VAF

77

Sistemul nu a primit testul “gâscă” – a se vedea TESTELE

78 

  (M)

Circuitul VPWR la PCM a fost intermitent sau PCM-ul este VPWR Diagnostic rău

79 

A / C este activat sau pinul 10 este scurtcircuitat la alimentare

81

Boostul de control al solenoidului – Solenoide

  

Solenoid AIRD – Solenoide și injecție aer

   

3 0L SHO – Solenoidul de admisie a aerului – Solenoide

82

2 3L TC – Cablu de control ventilator scurtcircuitat la masă – Circuite A / C și ventilator

   

Solenoid AIRB – Solenoide și injecție aer

 

3 8L SC – Solenoidul de by-pass super-încărcător – Solenoide

83

Problemă la circuitul ventilatorului de la unitatea electrică de mare viteză – Circuite A / C și ventilator

 

  Solenoidul de comandă EGR – Solenoide

 

3 0L SHO – Circuitul releului pompei de combustibil de joasă turație – Circuite pompă de putere / carburant

84

EGR Regulator de vid – Solenoide

    

Solenoidul de oprire EGR – Solenoide

  

EGR solenoid de aerisire – Solenoide

85

2 3L T / C automat – 3/4/4/3 Solenoidul de schimbare – Transmisii

   

Solenoid CANP (ALL 1989) – Solenoide

      

(M)

1 9L MFI – Sistemul a corectat starea bogată – Controlul combustibilului

86 

2 3L sau 2L camion 9L – Solenoid cu 4 trepte A4LD – Transmisii

  

  (M) 1 9L MFI – Sistemul a corectat starea slabă – Controlul combustibilului

87

(O)

Defecțiune circuit pompă de combustibil (verificați comutatorul inerțial) – Circuite pompă de alimentare / carburant

  

Vehicule cu carburator 2BBL – Solenoid pompa de accelerație compensată la temperatură – Molecule intermitente în circuitul primar al pompei de combustibil – Circuite pompă de putere / combustibil NOTĂ: La unele escorte cu centuri automate de siguranță acest cod este normal ÎN MEMORIE datorită cablajului

88

Solenoidul de acționare a accelerației – Solenoide

 

  Circuit defecțiune a circuitului releului de tensiune variabilă – VVC

 

  Circuitul de control al ventilatorului – Circuite A / C și ventilator

  

A4LD – solenoid de control al ambreiajului convertizorului – transmisii

  

Aprindere electronică – defecțiune circuit IDM, DPI sau defecțiune – sisteme de aprindere

89

A4LD – solenoid de control al ambreiajului convertizorului – transmisii

 

Circuit solenoid de comandă AXOD pentru convertizor de torsiune – Transmisii

 

Circuit solenoid de control al căldurii de evacuare (căldură) – Solenoide

91

(R, M)

Sistemul de funcționare slabă – Controlul combustibilului

 

     Transmisie SS 1 problemă circuit / solenoid – Transmisii

92

(R)

Sistemul care funcționează bogat – Controlul combustibilului

  

Transmisie problemă circuit 2 / solenoid – Transmisii

93

(SAU)

Clapeta de legare a motorului sau motorul ISC rău ISC HO2S nu citește controlul combustibilului

 

Problema circuitului TCC al transmisiei / solenoidului – Transmisii

94

Sistemul AIR inoperant – Air Injection

  

Problema circuitului TCC al transmisiei / solenoidului – Transmisii

95

(O)

Pompa de combustibil: deschisă, necorespunzătoare sau mereu aprinsă – Circuite pompă de alimentare / combustibil

 

(R)

AIR nu se deplasează (AIRD) – aer de injecție

 

  (M)

Posibilă pompă de combustibil rău murdară sau deschis între pompa de combustibil și știftul 8 la PCM (semnalul pompei de combustibil) – Circuite pompă de alimentare / carburant

96

(O)

Circuitul monitorului pompei de carburant nu prezintă nicio alimentare – Circuite pompă de alimentare / carburant

     

(R)

AIR Bypass (AIRB) nu funcționează – Air Injection

     

(M)

(Primul cod de service 87, dacă este prezent) Releul pompei de combustibil sau alimentarea cu energie a bateriei au fost deschise – Circuite pompă de alimentare / carburant

97

E4OD OD anula defecțiunea circuitului de lumină – Transmisii

98

(R)

Nu a trecut încă KOEO (mai întâi 11 în KOEO)

 

Transmisie EPC circuit / eșec solenoid – Transmisii

99

(R)

ISC trebuie să învețe (să lase inactiv timp de 2 minute, să ștergeți memoria și să retestați)

 

Transmisie EPC circuit / eșec solenoid – Transmisii

 

3 coduri digitale

111

Sistemul verifică OK

112

(O, M)

Senzorul pentru temperatura aerului de admisie (IAT) este / a fost scăzut sau legat la pământ – IAT

113

(O, M)

Senzorul IAT este / a fost ridicat sau deschis – IAT

114

(SAU)

Senzorul IAT în afara domeniului – IAT

116

(SAU)

Senzorul de răcire a motorului (ECT) în afara domeniului – ECT

117

(O, M)

Senzorul ECT este / a fost scăzut sau legat la pământ – ECT

118

(O, M)

Senzorul ECT este / a fost ridicat sau deschis – ECT

121

(O, R, M)

Poziția senzorului de poziție a senzorului de accelerație (TP) – TPS

122

(O, M)

TP scăzut (eventual la pământ sau circuit deschis) – TPS

123

(O, M)

TP este / a fost mare sau scurt de la putere – TPS

124

(M)

Tensiunea TP a fost mai mare decât se aștepta – Controlul combustibilului

125

(M)

Tensiunea TP a fost mai mică decât se aștepta – Controlul combustibilului

126

(O, R, M)

Senzorul MAP sau BARO în afara domeniului – “> MAP

128

(M)

Vacuarul MAP nu sa schimbat – verificați liniile de vid – “> MAP

129

(R)

Nu se modifică senzorul MAP sau fluxul de aer de masă în timpul testului “gâscă” – MAP MAF

136

(R)

Senzorul de oxigen nu este comutat / sistemul este lean stânga sau față HO2S – Control combustibil

137

(R)

Senzorul de oxigen nu este comutat / sistem bogat HO2S stânga sau față – Control combustibil

138

(R)

Defecțiune la circuitul injectorului de pornire la rece – Controlul combustibilului

139

(M)

Senzorul de oxigen nu comută HO2S stânga sau față – Control combustibil

144

(M)

Senzorul de oxigen nu comută HO2S singur, dreapta sau spate – Comandă de combustibil

157

(R, M)

Semnalul fluxului de aer de masă este / a fost scăzut sau legat la pământ – MAF

158

(O, R, M)

Senzorul MAF este / a fost ridicat sau scurtcircuit la putere – MAF

159

(SAU)

Senzorul MAF este / a fost în afara domeniului – MAF

167

(R)

Nu se schimbă senzorul poziției clapetei în testul “gâscă” (trebuie să se obțină o rotație de cel puțin 25%) – TPS

171

(M)

Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul a fost la limite adaptive – HO2S Single, Dreapta sau Spate – Controlul combustibilului

172

(R, M)

Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul este sau a fost slab – HO2S singur, dreapta sau spate – Control combustibil

173

(R, M)

Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul este sau a fost bogat – HO2S singur, dreapta sau spate – control al combustibilului

174

(M)

Senzorul de oxigen a fost lent la comutarea întrerupătorului HO2S singur, dreapta sau spate – comandă combustibil

175

(M)

Senzorul de oxigen nu este comutat – sistemul se afla la limite adaptive – HO2S stânga sau față – Control combustibil

176

(M)

Senzorul de oxigen nu este comutator – sistemul este sau a fost lean stânga sau față HO2S – comanda combustibilului

177

(M)

Senzorul de oxigen nu este comutator – sistemul a fost bogat HO2S stânga sau față – control combustibil

178

(M)

Senzorul de oxigen a fost lent la comutarea întrerupătorului HO2S stânga sau față – comanda combustibilului

179

(M)

Sistemul de alimentare a combustibilului a fost bogat la controlul combustibilului la o singură, dreapta sau spate HO2S

181

(M)

Sistemul de combustibil a fost înclinat la accelerația parțială HO2S Single, Right sau Rear – Control combustibil

182

(M)

Sistemul de combustibil a fost bogat la un singur, dreapta sau spate HO2S – control al combustibilului

183

(M)

Sistemul de alimentare cu combustibil a fost înclinat la un singur, la dreapta sau la spate HO2S – comanda combustibilului

184

(M)

Emisia de masă a aerului (MAF) este mai mare decât se aștepta – Controlul combustibilului

185

(M)

Producția de aer de masă (MAF) este mai mică decât cea preconizată – Controlul combustibilului

186

(M)

Durata pulsului injectorului mai mare decât cea preconizată sau fluxul de aer în masă (MAF) mai mic decât se aștepta – Controlul combustibilului

187

Lățimea pulsului injectorului mai mică decât cea preconizată sau fluxul de aer în masă (MAF) mai mare decât cel așteptat – Controlul combustibilului

188

(M)

Sistemul de combustibil a fost bogat în accelerația parțială – HO2S stânga sau față – control combustibil

189

(M)

Sistemul de alimentare cu combustibil a fost înclinat la accelerația parțială – HO2S stânga sau față – Control combustibil

191

(M)

Sistemul de combustibil a fost bogat la ralanti – HO2S stânga sau față – comanda combustibilului

192

(M)

Sistemul de combustibil a fost înclinat la ralanti – HO2S stânga sau față – Control combustibil

193

Nerespectarea circuitului senzorului de combustibil flexibil (FF) – Controlul combustibilului

194

(M)

Efectuați testul balanței cilindrilor pentru a verifica dacă injectoarele nu funcționează

195

(M)

Efectuați testul balanței cilindrilor pentru a verifica dacă injectoarele nu funcționează

211

(M)

Semnalul PIP de aprindere a fost neregulat sau lipsit – Sisteme de aprindere

212

(M)

Semnalul de aprindere TACH a fost neregulat (modul / cablaj) sau defecțiune circuit SPOUT – Sisteme de aprindere

213

(R)

Sistemul de aprindere SPOUT sau SAW deschis sau scurtcircuitat – Sisteme de aprindere

214

(M)

Eroare în circuitul sau semnalul ID-ului cilindrului (CID) – Sisteme de aprindere

215

(M)

Circuitul primar – bobină de aprindere 1 – Sisteme de aprindere

216

(M)

Circuitul primar – bobină de aprindere 2 – Sisteme de aprindere

217

(M)

Circuitul primar – bobină de aprindere 3 – Sisteme de aprindere

218

(M)

Semnalul IDM deschis sau eșecul pachetului de bobine ridicat sau stânga – Sisteme de aprindere

219

(M)

Eroare de circuit SPOUT, calendarul este defaulat la 10 grade – urmați codul 213 de diagnosticare

222

(M)

IDM deschisă sau eșecul pachetului de bobine mare sau dreapta – Sisteme de aprindere

223

(M)

Dual Plug (DPI), defecțiune SPOUT sau IDM – Sisteme de aprindere

224

(M)

Defecțiunea circuitului primar al bobinei de aprindere – Sisteme de aprindere

225

(R)

Senzorul de batere nu a fost testat (ignorați dacă nu ping) – KS

226

(O)

Declanșarea semnalului de diagnosticare a diagnosticării incendiului (IDM) – Sisteme de aprindere

232

(M)

Eroarea circuitului primar al bobinei EI – Sisteme de aprindere

238

(M)

Izolarea circuitului primar EI – bobină de aprindere 4 – Sisteme de aprindere

311

(R)

Sistemul AIR nu funcționează – HO2S singur, dreapta sau spate – injecție aer

312

(R)

AIR nu este deviant – Air Injection

313

(R)

AIR nu ocolind – Injectarea aerului

314

(R)

AIR inoperant, HO2S stânga sau față – injecție aer

326

(R, M)

Comunicarea privind presiunea EGR indică o presiune scăzută EGR care nu este așezată sau nu este așezată intermitent – PFE

327

(O, R, M)

Semnalul de reacție EGR este / a fost scăzut – EVR sau PFE

328

(O, R, M)

Poziția supapei EGR (EVP) este / a fost scăzută – EVR

332

(R, M)

EGR nu a deschis / răspuns în timpul testului sau dacă codul de memorie nu a fost deschis intermitent – EVR sau PFE

334

(O, R, M)

Senzorul EVP este / a fost ridicat – EVR

335

(O)

Semnalul de reacție EGR este / a fost în afara domeniului – EVR sau PFE

336

(O, R, M)

Semnalul senzorului PFE este / a fost ridicat – “> PFE

337

(O, R, M)

Semnalul de feedback EGR este / a fost ridicat – EVR

338

(M)

Sistemul de răcire nu sa încălzit (verificați funcționarea sistemului de răcire / termostat)

339

(M)

Sistemul de răcire este supraîncălzit (verificați funcționarea sistemului de răcire / termostat)

341

(O)

Octane jumper instalat (cod de informare numai pentru a vă notifica dacă este instalat)

411

(R)

Sistemul de viteză în regim neclar care nu controlează în mod corespunzător un inactiv (în general, în mod inactiv prea mare) – ISC

412

(R)

Sistemul de viteză în regim nefuncțional nu controlează în mod corespunzător un inactiv (în general inactiv prea mic) – ISC

452

(M)

Problema senzorului de viteză a vehiculului (VSS)

511

(O)

Nu există nicio alimentare cu pinul PCM 1 sau PCM rău (procesor)

512

(M)

Puterea de memorie (pinul PCM 1) a fost întreruptă – A fost deconectat acumulatorul?

513

(O)

Înlocuiți procesorul (PCM) (defecțiune internă)

519

(O)

Comutator PSP / Circuit deschis – PSP h Defecțiune circuit de poziție a pedalei (CPP) – PNP

528

(M)

Sistemul arată tensiunea la pinul 10 (este A / C on?) Sau pinul 30 (PNP, comutatorul CPP) – PNP

529

(M)

Comunicații de date Legătură la defectarea procesorului Deserviți toate codurile CEE, ștergeți memoria și retestați Dacă codul este încă prezent, consultați manualul de diagnostic al grupului de instrumente

533

(M)

Comunicații de date Legătură la eșecul clusterului de instrumente – vezi 529

536

(O, R, M)

Frânarea pornit Oprit deschis sau scurtcircuitat la masă – BOO

538

(R)

Sistemul nu a primit testul “gâscă” – TESTĂRI

539

(O)

Sistemul arată tensiunea la pinul PCM 10 Este A / C activat?

542

(O, M)

Pompa de combustibil este deschisă, necorespunzătoare sau întotdeauna pornit – – Circuite pompă de putere / carburant

543

(O)

Circuitul monitorului pompei de carburant nu prezintă nicio alimentare – Circuite pompă de alimentare / carburant

(M)

(Service 556 cod primul dacă este prezent) Releul pompei de combustibil sau alimentarea cu energie a bateriei a fost deschis – Circuite pompă de putere / combustibil

551

Problemă în solenoidul / circuitul de comandă a galeriei de admisie (IMRC) – Solenoide

552

(O)

Solenoidul AIRB / defecțiunea circuitului – Solenoide

553

(O)

Eroarea solenoidului / circuitului AIRD – Solenoide

554

(O)

Regulator de presiune a combustibilului Solenoidul de comandă / defecțiunea circuitului – Circuitele pompei de alimentare / pompă de combustibil

556

(O, M)

Defecțiune a circuitului primar al releului pompei de combustibil – Circuite pompă de alimentare / combustibil

557

(O, M)

Releu circuit primar al releului pompei de turație redusă – Circuite pompă de putere / carburant

558

(O)

Eroarea solenoidului / circuitului regulatorului de vid EGR – EVR sau PFE sau Solenoids

559

(O)

Avertizarea circuitului primar al releului A / C – Circuite A / C și ventilatoare

563

(O)

Deficitul circuitului de control al ventilatorului înalt (HFC) – circuite A / C și ventilator

564

(O)

Controlul ventilatorului (FC) – Circuite A / C și ventilator

565

(O)

Izolarea solenoidului / circuitului canistrei 1 – Solenoide

566

(O)

transmisie solenoid / circuit 3/4 schimbare – Transmisii

569

(O)

Izolarea solenoidului / circuitului de purjare a canistrei 2 – Solenoide

578

(M)

Senzor de presiune A / C VREF scurt la masă – circuite A / C și ventilator

579

(M)

Senzorul ACP nu sa schimbat cu circuitele A / C pe – A / C și ventilatoare

581

(M)

Viteza ventilatorului de răcire a fost excesivă – Circuite A / C și ventilatoare

582

(O)

Deschideți circuitul ventilatorului de răcire – Circuite A / C și ventilator

583

(M)

Curentul pompei de combustibil a fost excesiv – Circuite pompă de alimentare / carburant

584

(M)

Circuit de masă de putere deschisă – Circuite pompă de putere / carburant

585

(M)

Curentul ambreiajului A / C a fost excesiv – Circuite A / C și ventilatoare

586

(M)

Circuit deschis în ambreiajul A / C – circuite A / C și ventilator

587

(O, M)

Problema de comunicare între PCM și modulul releului de control variabil (VCRM) – Circuitele pompei de putere / combustibil

617

(M)

Transmisia este defectă (1/2 schimbare) – Transmisii

618

(M)

Eroarea de deplasare a transmisiei (2/3 schimbare) – Transmisii

619

(M)

Transmisia eșecului de transmisie (3/4 schimbare) – Transmisii

621

(O)

Solenoid / defecțiune circuit – solenoid de schimbare 1 – Transmisii

622

(O)

Solenoid / defecțiune circuit – solenoid de schimbare 2 – Transmisii

624

(O, M)

Solenoid / defecțiune circuit – Curentul de control electronic al presiunii (EPC) este ridicat – Transmisii

625

(O, M)

Solenoid / circuit failure – Curentul electronic de control al presiunii (EPC) este scăzut – Transmisii

626

(O)

Transmisia ambreiajului de coastă al transmisiei (CCS) Solenoid / circuit fault – Transmisii

627

(O)

Convertizor de cuplu Defecțiune a circuitului ambreiajului – Transmisii

628

(M)

Extracția alunecării ambreiajului convertorului – Transmisii

629

(O, M)

Convertizor de cuplu Defecțiune a circuitului ambreiajului – Transmisii

631

(O)

Overdrive Anulare Problema circuitului de lumină – Transmisii

632

(R)

E4OD – Comutatorul de comandă al transmisiei (TCS) trebuie să circule o singură dată între ID-ul motorului și testul Goose

633

(O)

Comutatorul 4x4L trebuie să aibă o înălțime de 4 × 2 sau 4 × 4 pentru test

634

(O, M)

(PNP) sau defecțiune a circuitului de poziție a pedalei ambreiajului (CPP) Transmisia de transmisie electronică – Senzorul de poziționare manuală a levierului (MLP) este în afara domeniului de acțiune în parcul de transmisie

636

(SAU)

Senzorul de temperatură a uleiului de transmisie (TOT) în afara domeniului – Transmisii

637

(O, M)

Senzorul TOT este / a fost ridicat sau deschis – Transmisii

638

(O, M)

Senzorul TOT este / a fost scăzut sau legat la pământ – Transmisii

639

(R, M)

Transmisia senzorului de viteză a senzorului de viteză (TSS)

641

(O)

Solenoidul de transmisie / defecțiunea circuitului Solenoidul de schimbare 3 – Transmisii

643

(O, M)

Circuitul ambreiajului convertorului cuplului (TCC) – Transmisii

645

(M)

Transmisie Eroare de viteză 1 – Transmisii

646

(M)

Transmisie Eroare de viteză a doua – Transmisii

647

(M)

Transmisie Eroare treia treaptă – Transmisii

648

(M)

Transmisie Eroare a treptei a 4-a – Transmisii

649

(M)

Transmisie EPC de transmisie

651

(M)

Transmisie de solenoid / defect de circuit EPC de transmisie

652

(O)

Circuitul ambreiajului transformatorului cuplului (TCC) – Transmisii

654

(O)

Selectorul de transmisie nu este în PARK – Transmisii

656

(M)

Cuplajul ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC) – Transmisii

657

(M)

Temperatura de transmisie a fost excesivă – Transmisii

(R) = testul de funcționare a motorului  (M) = codul de memorie  (O) = testul cu cheia de pornire a motorului

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *